リアの車高調整

昨年末に念願のリア車高ダウンを果たした我が510ですが、

デフ本体がボディ側のバンプラバーに常時接触してるっぽくて

乗り心地の悪いこと悪いこと(笑)

バンプラバーは限界近くまで削っているので、仕方なく車高を上げることにしました。

510バンはリアがリーフスプリングなので、高さの調整はロワリングブロックで行います。

ロワリングブロックはリーフとホーシングの間に入れて車高を下げます。

背の高いブロックを入れるとホーシングの位置が相対的に上がって

ホーシングがボディに近づくので車高が下がります。

なので車高を上げるには背の低いブロックに入れ替えればOK。

ただ、見た目はできるだけ変えたくないので、とりあえず現状より5mm低いブロックにしてみます。

ということで、新たに入手したブロックを希望の高さになるようにカットして調整。

と、文字で書くと簡単そうですが、金属製のブロックを正しく切断するのは

工作機械でもなければ無理なお話。

ではあるものの、そこは気合で電動工具とエアツールを駆使して、

フラットな2.5インチブロックを斜めにカットし、底面をフラットに削り、

左右でしっかり高さを合わせ、どうにかセンターでほぼ狙いの高さに。

2つのブロックを比べてみると、こんな感じ。

こんなので何が変わるの？ってぐらい、ほとんど誤差程度の高さの違い。

斜めの角度が違うのはご愛嬌(^^ゞ

しかし今回削ったブロック（黒いほう）はアルミだけど無垢のブロックだったので

カットするのはマジで大変でした。。。

で、組み込んでみて早速試運転。

たった5mmの違いですが、乗り心地はけっこう改善されて、

狙い通りこれでデフとボディに、若干ですがクリアランスが！

つまりリーフにちゃんと1G荷重かけられて、リーフが本来の仕事をしてくれるってこと。

気になる見た目はほぼ変わりなし！

これでリアの車高はもういじりようがないかな？(^^ゞ

なお、道路の継ぎ目などの段差を超えると当然のようにデフはボディを突き上げますｗｗｗ

発煙筒ホルダー

510って助手席のドアの前に発煙筒ホルダーらしきものが付いてますよね？

たぶん古い日産車ならみんな同じだと思うのですが、

ここに発煙筒を挿しておこうとしても、径が合ってなくてスッカスカです。

なぜなら、これは発煙筒ホルダーではなく、懐中電灯ホルダーだからなのです！

 ＜クリックして拡大

（510の取説より）

残念！！

しかし以前記事にしたミラーと同様、発煙筒ホルダーも多くの車種で共通で使われており、

510等旧車の「懐中電灯ホルダー」と取付寸法が一緒なんです。

ということで早速入手しました。

左が510の「懐中電灯ホルダー」右が購入した「発煙筒ホルダー」。

「受け」の径が違うでしょ？

でも取り付け穴の寸法は同じ。

510にもバッチリフィットです。

もちろん発煙筒（写真は非常信号灯ですが）もキッチリ嵌ります！

この部品、日産で注文すれば買えるし、たぶん一番安い（130円＋税？）。

自分はモノタロウで他の買い物ついでに注文しましたが140円＋税でした。

ほかでも調べてみましたが、Amazonでは送料無料だけど500円以上してたし、

ヤフオクに至っては「旧車用」と謳って2500円とかの値段つけてたりします！！

みなさん、普通にディーラーで注文して買えるものを高い値段で買っちゃダメですよ！

部品番号は 26895-89900 ですので、必要な方はお安くゲットしてくださいね(^^)

ハイフラコントローラー

前回記事で紹介した 510ワゴンのUSテールですが、

電球はすべてLEDに交換しています。

(同じ赤ランプで違う電球なのは、赤のシングル球が激レアだからなのです)

前回の動画の後半ではウインカーの点滅速度を変化させていましたが、

これは昔懐かしの フラッシャーコントローラーによるものです。

もう25年以上前に買って、サイドブレーキレバーのブラケットにひっそりと取付けてます(^^)

大昔のアクセサリーですが、ウインカーの点滅速度はこのコントローラーで制御しているので、

LED電球に替えても点滅速度が変わらず、リレー交換が不要というメリットが！

当時はシャレで買って付けてただけなんですけど、今こんなの見ないですよね(^^ゞ

ちなみに、ウインカーはフラッシャーコントローラーでLED対応できますが、

ハザードのリレーは別なので、LED対応のリレーに交換する必要がありますよ！

とはいえ、今は数百円〜千円ぐらいでLED対応リレーが手に入るのでいい時代です。

なお、おれの買ったリレーは全く動作せず、おかしいなぁ〜と思ってたら、

端子位置が逆だったのでバラしてつなぎ直しました(笑)

そういえば、フロントウインカーの電球もすでにLEDに交換しています。

LEDは点滅がはっきりするので、合図としてもこっちがいいかな？と思ってます。

フロントを交換したときにも動画を撮っていたので上げときました。

旧車には電球の光り方のほうが雰囲気ありますが、基本おれは新しもの好きなんでこれでいいのだｗ

USテール！

年末のカスタムメニューから「テールランプ交換」を紹介します。

テールランプをUS仕様のものに丸ごと交換したのです。

いきなりですが、US仕様のテールランプに交換後の写真がこちら！

バンに興味がないと何が変わったのかわかんないですよね(^^ゞ

実は510バン／ワゴンのテールランプって3種類あるんですよ。

こちらが今までの国内仕様。

一見違いがよくわかりませんが、赤い部分がUS仕様は上下二分割なのに対し

国内仕様は赤い部分は一体で光ります。

よく見るとレンズカットの「ぐるぐる」の数が違うのがわかると思います。

そしてこちらがオーストラリア仕様

( http://japanesenostalgiccar.com/jun-imais-datsun-510-wagon/ より)

国内最終型もこのテールだったのかな？（よく知らん）

こちらは一番上がオレンジなのでわかりやすいですね。

で、今回交換したUS仕様のテール、実は数年前にebayで見つけて買ったのですが、

状態がそれほど良くなくて、レンズを磨いてやらなきゃなぁ〜

とか、

レールランプ交換するのにウーハーボックス外さなきゃならないのが面倒だなぁ〜

とか思ってたので、放置してました(^^ゞ

が、昨年末にウーハーボックスのリメイクすることに決めたので、

この期にテールランプの交換もしてしまえ！となったのです。

で、装着にあたってレンズをキレイにしてやりたかったのですが、

プラスチックのレンズを単にコンパウンドとかで磨いただけだと

すぐに曇ってしまう可能性が高くなるんで表面はコーティングすべきですよね。

ただ、カー用品店に売ってるような液体を塗り塗りするコーティングは

持続性が期待できないので、ここは面倒でもクリア塗装のように

ガンで吹き付けるタイプのレンズ専用コーティング剤を使うことにしました。

その商品がこちらの、イサム塗料「レンズリフォーマー2」ってやつです。

ちょいとお値段は張りますが、これでキレイな状態を長く保てるなら安いものです。

まずは、レンズをペーパーがけしてコンパウンドで表面を仕上げます。

その後、「レンズリフォーマー2」を指示通り吹付け。

シンナーで希釈しないのでちょっと粘度があります。

塗り重ねは、しっかり塗りたいので、15分程度の間隔を空けて3回吹き付けました。

乾燥後、そのまま使っていいぐらい良いツヤが出ていたのですが、

ゴミが乗っていたのと、やはり平滑に仕上げたいので磨くことに。

1000番からペーパーがけし、細目と書かれたコンパウンドで磨いたのですが、

塗装時のツヤが全然出ない(汗)

写真は、左が最終的に仕上げたもので、右が細目コンパウンドまでのもの。

全然ツヤ出てないでしょ？

ちなみにリフレクター部分は研磨せず塗りっぱなし。

塗りっぱでもいいツヤ出るんですよ！

「ヤバい、塗装後の研磨は失敗か？」と思っていたときに、以前ニンジャの塗装時に買った

塗装仕上げ用超微粒子コンパウンドなるものがあることを思い出して磨いたところ、

無事塗装時に近いツヤまで復活し、新品同様になりました！！

あとは取付け。

まず、US仕様のテールランプ本体を取付け、電球はすべてLEDに。

配線は、これまでと同様に、バックランプ部をウインカーにするために変更。

点灯パターンは次のような感じで、一番上がノーマルの点灯パターン、

2番めがこれまでのノーマル改で、バックランプ部をウインカーにしています。

で、最後が今回のUS仕様改で、ウインカーをやはりバックランプ部に。

文字や絵じゃわかりにくいので動画も撮ってみました。

これで、赤の上部はブレーキ踏んだときしか光らないので、

よりブレーキランプを認識してもらいやすくなったんじゃないでしょうか(^^)

ま、興味ない人にとっては大した変化のない自己満足的なカスタムですなｗ

新年のご挨拶と年末のカスタムメニュー

あけましておめでとうございます！

皆さん、今年もよろしくお願いします！！

さて、新型コロナウイルスの勢いが止まりませんね〜

なので実家に帰ることも遊びに出かけることもできないのをいいことに

年末は休暇に入ってからひたすら荷台周りのリフレッシュに明け暮れてました(^^ゞ

その年末の作業メニューは簡単に書くと・・・

１．ウーハーボックス形状修正＆表皮張り替え

２．荷台の上げ底カーペット張替え＆固定用ステー作成

３．カーステのアンプ1台交換＆位置変更

４．テールランプ交換

といったところです。

これだけ見たらそう大した作業内容ではないのですが、

ウーハーボックスと上げ底は今まで使っていたものの再利用なので

木工加工と下地処理が思いの外手間取り、

アンプとテールの処理は配線引き直し等があり、地味に時間がかかって

26日に本格的に作業を始め、マジで毎日作業してなんとか大晦日に一通り完了(^^ゞ

こんな感じに仕上がりました！

それぞれ色々苦労したんで、それはまた追々ご紹介します（たぶんｗ）

新年のイベントは早速明日1月3日の Happy乳イヤ〜んMeeting からスタートです！

クルマは元旦から洗車してスタンバイOK！

今回からワックスは、Hama's Design Works さんで取り扱いの

Chemical Guys XXX HARDCORE CARNAUBA PASTE WAX

ってのを使い始めましたが、伸びもツヤもええ感じですよ！

今年はどれぐらいイベントが開催されるのか予想もつきませんが、

コロナ感染防止対策バッチリで楽しみましょう！！

スマホホルダー[ZRX]

巷のバイクには多く装着されているスマートフォンホルダー、

今までカッコ悪いなぁ〜邪魔かなぁ〜と思って付けていなかったのですが、

ちょいちょいツーリングするのにやはりあったら便利だろうと

ようやく取付けてみました。

で、先日中学時代の友人たちとショートツーリングに行ってきたのですが、

走行中に地図が見れるってめっちゃ便利じゃないですか！

ナビが使えるのもそうなんですが、単に地図が見れるだけでも

走ってる自分の周りに何があるのかがわかって楽しい！

バイクのスマホホルダー、めっちゃいいですよ！

（みんな知ってる）

さて、その取付けですが、ZRX1200Rはハンドルクランプのアッパーホルダーが

左右一体なので、その間にマウントできません。

なのでハンドルブレースを取り付けて、そこにマウントすることにしました。

中華の激安品でも良かったのですが、安物買いの銭失いも嫌なので、

奮発して？POSHのものにしました。

自分のZRXは買ったときからアップ気味のハンドルが付いてたので

幅187mmのタイプがジャストフィット。

ちなみにスマホホルダーは謎の中華品ｗ

コレ、四隅のコーナーだけで固定されて、ゴムバンドで止めたりしないのですが、

思ったよりちゃんと固定され、150kmほど走って全く問題ありませんでした。

とはいえ、高速走るときは外しておいたほうが無難でしょうね(^^ゞ

最後にそのツーリングの写真なぞ(^^)

（風屋ダムにて）

ようやくリアの車高を下げたよ

長年所有している我が510、やりたいことを色々と形にしてきましたが、

まだまだ自分にとっては未完成(^^ゞ

そんなやりたいこと満載の中でずっとやりたくて手を付けていなかったのが、リアの車高ダウン。

なぜ手を付けていなかったのか？？

510バンのリアはリーフスプリングなのと、デフとボディのクリアランスが厳しいので…とかですが、

端的に言うと、面倒だったのですｗ

これまでは手っ取り早くロワリングブロックを入れて車高を落としていました。

いちばん最初は1.5インチ、その後3インチのブロックを斜めに切って、

センターで6cm（約2.5インチ）ダウンとしていましたが、

フロントの車高を下げていくと、ケツ上がり感が気になるようになってたんですよね。

しかし、これ以上厚いブロックを入れようとするとUボルトの長さが足りなくなるので、

半ば諦めてました。

というのも、Uボルトの幅がよく売ってるものでは合わないので、

特注で作ってもらったものを使ってるんですよね。

しかーし！いよいよ辛抱堪らなくなってリアの車高ダウンに着手！

ダウン方法は色々考えた挙げ句、これ以上厚いブロックを入れたくなかったのと、

リーフを組み替えてリーフの順序は変えたくなかったので、

リーフプレス＋ロワリングブロックの組合せとしました。

リーフプレスは経験豊富そうな「チームタックル」さんにお願いしました。

事前に相談するとリーフを見る限り9cmぐらいは落とせそうとのことでしたが、

以下の理由からリーフだけで下げるのは程々にしときました。

理由１：リーフだけで下げると間違いなくリーフが逆反りになる（逆反り好きじゃないんです）

理由２：リーフだけで下げるとショックマウント位置が上がり、今のショックが使えない恐れがある

理由３：デフの角度の調節ができない

理由４：車高が下がり過ぎたら上げられない

理由５：ノーマルのUボルトが行方不明ｗ

ということで、リーフで2インチダウン＆ブロックで調整という方法を取ることにしました。

で、リーフを発送するためにリア周りをバラし、リーフもバラバラにしたのですが、

これがまぁ酷いサビ！

チームタックルさんからはサビや汚れは落としておいてね♪と言われていたので

丸1日かけてサビ落とししましたよ！

で、サビを落としたなら塗りたくなるのが人情？！

ということで慌ててストレートに塗料（POR-15) を買いに行ったんですが、

会員証を忘れてとんでもなく高い値段でしたが、必要なので泣く泣く購入。

（この値段からでも1000円以上高かった…）

塗装後、リーフを発送したら、1週間とかからずにリーフが加工から戻ってきました！

チームタックルさん、仕事が早くて助かります。

で、戻ってきたリーフは塗り忘れがあったり加工で剥がれたりしてたので、補修塗装。

加えて、外したその他の部品もすぐに組みたい気持ちを抑えて、

サビを落として塗装してやります。

 サビ落としはこの程度で。

　POR15を塗りたくってやります。

それにしても50年の歳月はなかなか見事なサビのコーティングを生んでいましたｗ

そうして各部品の塗装を終え、リーフも組み上げたのがこの状態。

塗装を終えたら、早速組み立て！

ロワリングブロックは昔使っていた1.5インチのものを使用。

ちゃっちゃと組んでクルマをウマから下ろしたところ、全然下がってない？？

下を覗くとデフがボディのバンプラバーに完全に接触！

バンプラバーの削りが足りなかったようです。。。

しかもフラットなロワリングブロックを使ったので、やはりデフの角度がよろしくない。

閑話休題・・・

ちなみに今回の作業でサビ落としと並んで大変だった作業は、バンプラバーのカットでした。

ベルトサンダーでもなかなか削れないんですよ〜(^^ゞ

でも最後にすごくいい方法見つけました！

「ダイソーのダンボールカッター」！

ノコ刃のようになってて、ゴムもけっこう早く切れました！

話は戻って、次はこれまで使っていた6cmダウンのブロックを斜めにカットして使うことに。

カットしたあとは削って削って高さを合わせて面を出したら、センターで35mmの高さ。

これで前より1インチぐらい落ちるだろうという計算。

そして、装着してボディをジャッキから降ろすと…

真後ろに立ったときの屋根の高さは明らかに低く感じるのですが、

リアフェンダー部を見るとあまり変わらない？？

近所を一周りして足回りをなじませてから下を覗くと、

まだデフがバンプラバーに当たってるっぽい。

なのでさらにバンプラバーを削って、1Gではデフが当たらないようにしたところ…

それでも変わらず、以前より1cmダウンというところでしょうか(^^ゞ

何やら計算が合いませんが、とにかく、下がりすぎるのを恐れてロワリングブロックを

切りすぎたようですｗ

そこで新たに3インチブロックを入手して、これまた斜めカットして、

思い切って高めに作ったブロックはセンターで64mm、ちょうど2.5インチです。

（手前35mm、奥64mm）

さすがにこのブロックの差があると、わかりやすく落ちてくれるはず！

リアのロンシャン（7.5J-15 off-7）はリムが若干フェンダーからはみ出し気味だったので、

落としたらフェンダーに当たるんでは？と思っていたのですが、ギリギリセーフ！

まるで計算してオフセット調整したかのような見事なクリアランス！

スペーサーも入れずにタイヤとフェンダーの隙間は1mm以下！ｗ

タイヤとホイールのサイズの組み合わせが絶妙だったようです。

ちなみにウチの510のフェンダーの耳はカットしてます(^^ゞ

早速走ってみたところ、ホイールはおろかタイヤすらフェンダーに当たらず、バッチリです！

ちょいとビフォーアフターの比較をしときましょう。

これが35mmブロックのとき

こちらが64mmブロック

写真ではあまり変わらないように見えるかもしれませんが、

実車ではけっこう違って見えます。

リーフの状態はこんな感じ。

ほんのり逆反り程度程度で、個人的には納得の曲がり具合。

さて気になるバンプラバーは思い切ってカットしたつもりでしたが、デフとの隙間はほとんどなし。

ちょっと荒れた路面を走るとデフがボディを突き上げるので、乗り心地は最悪ｗｗｗ

ホントはデフとバンプラバーの隙間は10mmぐらいはほしいところ。

今度削ろうと思いますが、10mmも残ってたかなぁ(笑)

ウーハー固定方法の改善

我が510にはホームページで紹介しているようにウーハーボックスを設置しているんですよね。

で、現在のウーハーボックスは二代目で、加工性を優先してMDFで製作して、

ウーハーをビス（木ネジ）で固定しているのですが、

そのMDFがめちゃくちゃ柔らかいので、ウーハーを止めているビスが振動で緩んでしまう

ということが起こるようになってしまいました。

※ ここでは木ねじのような素材に直接ねじ込むものをビス、ナット等の雌ねじと組み合わせて使うものをボルトと呼びます。

しかもその緩みはいつも外出先で見つかっていたので、

ビスに瞬間接着剤を塗って締め直してごまかしていました(^^ゞ

しかしウーハーボックスをクルマから降ろすのにもウーハーを外さなきゃならないので、

このたびきちんと対策することにしました。

といっても大した作業じゃなくて、鬼目ナットをボックスに打ち込んで、ネジ止めできるようにしただけです。

ちなみに、買ってきた鬼目ナットはフランジの厚いものしかなかったのですが、

フランジのもっと薄いのや、フランジなしのもあるのでそちらのほうがいいかも。

あと、取り付け方法も打ち込むタイプとねじ込むタイプがあります。取り付ける素材（木）が固い場合はねじ込むタイプのほうがいいかもですね。

作業も次の手順であっという間に終了！

１．ウーハーを外す

２．指定寸法の下穴を開ける

３．鬼目ナットを打ち込む

４．ウーハーをボルトで固定する

これで繰り返しの付け外しも可能になり、六角穴付きボルトを使ったので見た目も良くなり大満足＼(^o^)／

こんな簡単な作業ならもっと早くやっとけよという話やねｗ

ロンシャンXR-4 15インチ！

少し？前のことですが、ようやくロンシャン15インチを4本磨き終えました！

で、早速タイヤを入れて交換！

デビューは福井の今庄365スキー場で開催された、若越会チャリティミーティング。

こちらは前の14インチ。

サイズはどっちも 7J-A と 7.5J-A で、タイヤはすべて165/55。

やっぱり印象違いますね〜

って言っても、知らない人が見たら一緒なんでしょうけどｗ

スタイル的には断然14インチなんですが、タイヤ外径が小さくて長距離がしんどいので

15インチにしてみたんですよね。

ビフォー・アフターでタイヤサイズが一緒なので、ホイールの径が1インチ大きくなった分だけ

タイヤ外径が大きくなったんですが、これでようやく5速4000で120出るようになりました(^^ゞ

14インチのときは4000で113ぐらい、

デフが今は4.111ですが、4.375のときは110出ませんでしたからね(^^;)

今週末の浜名湖もこれで行きますよ！

ところで、自分のロンシャンはピアスボルトはスチールにこだわってます。

ステンの色はちょっと好みでない…みたいな(^^ゞ

でも中古ホイールのピアスボルト＆ナットはまずサビサビなんですよね。

そこで、おれの場合は、ナットは新品で、ボルトはサビを落として錆止め塗って再利用

っていうのが定番。

ボルトはちょっと特殊で、頭が薄くて、長さも中途半端なので

純正を使える限りは再利用して使います。

組んだら表からはボルトの先っちょしか見えないのでペイントしてても目立ちませんよ。

ところで純正のピアスボルトって刻印が2種類あるんですね。

おれはやっぱり「スピードスター」って書いてるほうがいいな(^^ゞ

続きを読む

ホイール遍歴

今回は我が510のホイール遍歴なぞ(^^)

入手時は完全ドノーマルで、ホイールは鉄チンでしたが、家に乗って帰ってすぐに交換。

最初はもらい物のエンケイコンペエイト13インチでした。

5.5Jだったかな？なんかすごいタイヤ履いてますよねｗ

このホイールは誰に譲ったんだろう？(^^ゞ

その後しばらくしてワタナベ14インチに。

この写真はすでに車高が落ちてますが、ノーマル車高にワタナベはなかなか笑える画でした(^^)

ワタナベは何本も手に入れて色を塗ったり剥いだりしながらとっかえひっかえしてました。

今でも1セットだけスタッドレス用に残してます。

そしてロンシャンXRー4にしてからは、サイズを変更したりしつつ、基本的にロンシャン一筋です。

ただ、ロンシャンと言ってもXR-4ばかりじゃなくて、

ロンシャンXR-Cを履いていたこともありますし、

この色にしたタイミングでクラブロンシャンというレアホイールに交換。

ブロンズカラーは自家塗装(^^ゞ

今も持っててたまに履いてます。

その後、ロンシャンXR-4は 7J＆7.5J-14＋165/55R14としてからは、

スタイル的に大満足なのですが、タイヤの外径が小さすぎて高速の辛いこと！(笑)

元がバンなのでファイナルのギヤ比が低い（4.375）のも高速のしんどさに輪をかけてますｗ

どんだけしんどいかと言うと、100km/h出すのに5速4000rpm近く回さないとダメなくらいしんどい。

なので今年デフのファイナルを4.375から4.111に変更したんですよね。

その結果、約3500rpmで100km/h出るように！

100km/hだと300回転ぐらいの差ですが、この300回転がけっこう大きいんですよね。

そして、さらに高速で楽になるようにとロンシャンXR-4の15インチ化計画を進めています。

15インチになって見た目や加速がどうなるのか気になるところです(^^)